Министърът на земеделието и храните Пламен Абровски и министърът на регионалното развитие и благоустройството арх. Иван Шишков направиха съвместна инспекция на изграждащия се обходен път на град Кресна и терените по трасето.
Важно е да се съобщи обстоятелство, че в проекта за АМ „Струма“, преминаваща през Е-79 в Кресненското дефиле, не се предвижда именно обходът да бъде част от магистралата.
Двамата министри инспектираха първо изграждането на пътя при сека Струма преди началото на град Кресна, а след това се отправиха към двата тунела над Кресна в посока Влахи.
Строителството на трасето стартира на 27 ноември м. г. Отсечката е с дължина близо 4,2 км и е част от проекта за лот 3.2.2 от АМ „Струма“. С построяването на трасето, което ще преминава източно от града, транзитният трафик ще се изнесе извън населеното място, каквото бе и желанието на местните на изминалия протест, свързан с натовареността на главния път и регулацията на движението в самия град.
Министрите бяха посрещнати на място от народните представители от Прогресивна България от областта – Рашко Динков, д-р Александър Попов и Георги Кунчев. С тях бе и новият областен координатор на партията на Радев в Пиринско – Александър Пенчев.
Областният управител – Васил Трендафилов, присъства на инспекцията в компанията на директора на ЮЗДП – Благой Милев, както и представител на фирмата – изпълнител на проекта – Главбулгарстрой.
Пламен Абровски разказа за препятствие по изграждането на лота от магистралата, което вече е отстранено:
„Тази сутрин беше отстранена и последната пречка пред строежа на автомагистрала „Струма“. През 2025 в държавата започват два процеса: единият процес е по съгласуване на подробния устройствен план за изграждането на отсечката, а вторият процес е по съгласуване на новата заповед за включването на гори във фаза „старост“. През февруари 2026 се одобрява подробният устройствен план, като Министерството на земеделието и държавните горски предприятия го съгласуват без забележки. Осем дни преди края на кабинета „Гюров“ обаче, министърът на земеделието, незнайно по каква причина и по какъв начин, издава заповед, с която включва близо осемдесет декара по протежението на трасето като гори във фаза на старост.“
Не мога да кажа дали това е станало поради незнание, дали е станало поради неглижиране, или тъй като някой е подвел министъра. Отказвам да приема, че български министър съзнателно ще направи нещо, което ще затрудни строежа на един национален обект и ще застраши здравето на гражданите, които постоянно пътуват по този път. Но това, което направихме тази сутрин, беше да се издаде нова заповед, с която тези осемдесет декара да бъдат извадени, а на тяхно място да бъдат включени истински гори във фаза на старост с двадесет декара повече, за да са сигурни българските граждани, че никой няма да бъде ощетен, каза Абровски на въпрос дали това е „бомба“, заложена от предния кабинет.
В момента тази пречка вече е отстранена.
Тези осемдесет декара не са били гори в старост; към момента, в който е съгласуван подробният устройствен план, те не са имали тази характеристика. Не искам да вярвам, че това е „заложена бомба“ от служебно правителство, но е факт, че грешката е хваната и от тази сутрин тя вече е отстранена. Тези земи са под трасето на автомагистрала „Струма“ в платното Кулата–София. През 2023 г. одобрихме един малък подробен устройствен план, за да спестим процедурата по оценка на въздействието върху околната среда. Историята на тази магистрала се влачи от 2013, защото непрекъснато в някой кабинет — дали служебен, дали редовен — на никой не му стискаше да завърши процедурата докрай, коментира Иван Шишков.
През 2023 заедно открихме строителната площадка и носихме процедурата на плещите си; ако не го бяхме направили тогава, днес нямаше да бъдем тук и българските граждани нямаше да имат никакъв шанс да се облекчи ситуацията с преминаването в Дефилето. За мен тук има поредица от партизански акции на различни кабинети с цел да бъде спряно развитието на инфраструктурата в тази част на България, заяви Шишков.
Той напомни че вчера бе взето решение на Министерския съвет за отчуждаването на една част от тези територии.
Това е точно този подробен план, който предстои да бъде отчужден докрай и да започне строителство. Това вече е в частта към дефилето, която фактически се съединява с тази част, която виждате, че се строи. Нашите намерения са категорични – да развием докрай този инфраструктурен обект. В момента се проектира и качването на втората лента, но докато стигнем дотам, ще трябва по най-бързия начин да бъде построен обходът на Кресна. Очевидно някой се постара да попречи, но тези, които пречат, пречат на българския народ, каза още Шишков.
Първата стъпка е направена и се надявам за няколко месеца прехвърлянето да бъде извършено. За част от трасето, което е дълго 23 километра, сме предвидили цена от 230 хиляди. Министерството на земеделието беше изключително внимателно в този процес, защото наистина щяхме да бъдем поставени пред свършен факт и нямаше да можем да продължим. Не мога да повярвам, че процедурите по отчуждаването тепърва се движат, след като всичко започна от 2023 година. До края на другата година обходът на Кресна ще бъде завършен, засега всичко върви наред, категоричен бе Шишков.
В началото на следващата година правителството очаква да започне реалното отпушване на строителството на горния участък, като подчертава, че половината от общите 23 километра вече разполагат с одобрен подробен устройствен план, а за останалата част предстои стартиране на процедурите.
От МРРБ заявиха, че ще бъдат подновени всички изоставени и забравени инфраструктурни обекти, за които досега е липсвала воля да бъдат реализирани.
„В момента се проектира качването на второто платно горе, но това е в по‑задна фаза, защото процедурата продължава и най‑вероятно ще се налага допълнителна оценка на въздействието върху околната среда“, посочва Шишков.
Според него е изключително важно да бъде изграден обходът и да започне всичко, което е възможно на този етап, тъй като всяко завършено трасе дава шанс да се облекчи натоварената ситуация и да се подобри движението в района.
Смятам, че екологичните процедури в България са направени така, че да пречат на развитието на инфраструктурата. Трябва да правим така, че да се съобразяваме с природата, но и тя да се съобразява с нас. Тези процедури се превърнаха в политически рекет във времето назад. Заедно с колегите работим по законодателна инициатива, за да улесним нещата с лифтовете, ски зоните и инфраструктурата. Предишните управляващи се криеха зад екологичните движения, защото им беше по-лесно да се оправдават, отколкото да променят закони и да имат волята да построят това, което трябваше да се случи преди десет години, каза още министърът.
„През 2017, след като държавата и екологичните сдружения водели безпочвени разговори, се стигна до одобряване на оценка на въздействието върху околната среда с разделени трасета. Оттогава, макар решението да влезе в сила през 2018, никой не взе решение дали ще качва втората лента горе или не. Липсата на политическо и експертно решение ни докараха в това положение. За половината от трасето има подробен устройствен план и идеен проект. След като одобрим плановете и отчуждим териториите, тогава ще се одобрят техническите проекти и ще бъде издадено решение за строеж. Реалистичният срок зависи от това държавата, проектантите и строителите да работим успоредно, за да печелим загубеното време. Вчера подадохме за отчуждаване пет-километровия участък, който е връзката между обхода и магистралата, каза Шишков.
В началото на следващата година се очаква да започне реалното отпушване на строителството на горния участък, като първият етап трябва да бъде завършен до края на другата година. По думите на министър Иван Шишков, хората ще преминават през обходното трасе и ще излизат малко преди дефилето, което ще осигури значително облекчаване на движението.
Той припомни, че този обход е бил отхвърлен като предложение през 2015 г., но благодарение на последващото му включване в плановете, днес е възможно да има реален резултат в рамките на една година.
Шишков подчерта, че ако бъде изградено директното трасе от Кулата към София, то ще може да се използва веднага за намаляване на трафика.
„Вината за това, че до днес нямаме отчуждено трасе и изпуснахме европейско финансиране, е изцяло наша. Европейските партньори не могат да ни угаждат до безкрайност. Тези, които саботираха процеса, докато управляваха, сега трябва да мълчат“, заяви Шишков, критикувайки предишните управленски решения.
Той допълни, че приоритетите на миналите правителства са довели до ситуация, в която „днес само залагаме бомби вместо да помагаме“. Според него България не се е възползвала от европейските средства, защото не е имало готови проекти и завършени магистрални участъци.
Министърът уточни, че в момента се проектира качването на второто платно, но този процес е в по‑задна фаза, тъй като процедурата продължава и най‑вероятно ще бъде необходима допълнителна оценка за въздействие върху околната среда.
Шишков подчерта, че е изключително важно да бъде изграден обходът и да започне всичко, което може да бъде реализирано незабавно, защото всяко изградено трасе дава шанс да се облекчи ситуацията.
Той увери, че обектът е възложен по напълно нормален ред, с избран изпълнител, и работата по него ще продължи без прекъсване.
ОЩЕ СНИМКИ ВИЖТЕ ТУК:
