Стотици милиони евро неосигурени задължения, проекти без финансово покритие и риск от сериозни санкции по европейски програми са част от проблемите, установени в транспортния сектор през първия месец от управлението на новото ръководство на Министерството на транспорта и съобщенията. Това съобщи министърът на транспорта и съобщенията Георги Пеев по време на пресконференция, на която представи своя екип и резултатите от първите 30 дни работа.
По думите на министъра железопътният транспорт е секторът с най-сериозни натрупани проблеми и изисква спешни и дълбоки реформи. „Железопътният транспорт е най-тежкият сектор в системата и безспорно нашата най-голяма отговорност. Анализът, който извършихме през първия месец, показва сериозни натрупани проблеми, които изискват не козметични промени, а цялостна промяна в начина на управление“, заяви Георги Пеев.
Извършената проверка е показала, че Националната компания „Железопътна структура“ е поела ангажименти за над 764 млн. евро без осигурено финансиране. Одитите са разкрили редица спорни обществени поръчки и управленски практики. Сред тях е прекратена процедура за почистване на растителност по железопътната инфраструктура на стойност 43 млн. евро. Констатирани са още случаи на аварийни ремонти с недостатъчна прозрачност, изплатени аванси без реално извършени дейности и стартиране на проекти преди приключването на необходимите отчуждителни, археологически и геоложки процедури.
Министърът предупреди и за опасност страната да загуби значителен обем европейско финансиране заради забавяне при изпълнението на железопътни инфраструктурни проекти.
Според представените данни безопасността остава основен приоритет пред министерството. „Безопасността е на първо място и няма да бъде предмет на компромиси. Близо 50% от железопътната мрежа е с временни или постоянни ограничения на скоростта, а Европейската система за управление на железопътното движение все още не функционира в реална експлоатация“, подчерта Пеев.
Тежко е финансовото състояние и на „БДЖ – Пътнически превози“, където просрочените задължения достигат близо 30 млн. евро. Значителна част от използваните влакове са на възраст над 40 години. Допълнителни рискове са свързани с поддръжката на мотрисите Siemens, които обслужват близо половината от железопътната мрежа в страната. Установено е и забавяне в подготовката за експлоатацията на новите електрически мотриси, които предстои да бъдат доставени.
Още по-сериозни финансови затруднения са отчетени в „БДЖ – Товарни превози“. Задълженията на дружеството надхвърлят 60 млн. евро, като повече от 80% от тях са просрочени. Анализът показва, че част от договорите се изпълняват на цени под реалната себестойност на услугите, което поставя под въпрос финансовата устойчивост на дружеството. „На практика товарните превози се намират в изключително тежко финансово състояние и изискват спешни мерки за стабилизация“, заяви транспортният министър.
Сериозни предизвикателства са установени и около договора за доставката на 23 нови електрически мотриси на Alstom. Въпреки че споразумението вече е подписано, все още не е осигурен финансов ресурс в размер на 356 млн. евро. Освен това не е започнала подготовката за модернизацията на депата и сервизните бази, които трябва да обслужват новите влакове.
По време на анализа са установени и текущи проверки на Европейската прокуратура по 17 договора, свързани с железопътни проекти. Успоредно с това Европейската служба за борба с измамите (ОЛАФ) извършва разследвания по още два договора за доставка на подвижен състав. „Министерството оказва пълно съдействие на всички национални и европейски институции. При установяване на нарушения съществува риск от финансови корекции в размер на около 400 млн. евро“, предупреди Георги Пеев.
Извън железопътния сектор министърът открои тежкото състояние на „Български пощи“, чиито задължения възлизат на около 135 млн. евро. Според него дружеството се намира в критично финансово положение и предстои изготвянето на план за стабилизация, преструктуриране и дългосрочно развитие.
В сектор „Съобщения“ обаче е отчетен напредък по проекта за широколентова свързаност. Издадени са забавени разрешителни, изградени са над 700 километра нова оптична инфраструктура, а повече от 109 общини вече са включени към държавната комуникационна мрежа.
По отношение на автомобилния транспорт Георги Пеев съобщи, че заради множеството сигнали за корупционни практики ще бъде извършен анализ дали контролните функции на Държавната автомобилна инспекция могат да бъдат прехвърлени към Министерството на вътрешните работи.
Сред темите, по които в момента се работи, е и концесията на Летище София. По думите на министъра се извършва независим финансов и икономически анализ, който да оцени икономическия баланс на концесионния договор и възможностите за възстановяване на плащанията към държавата.
Проблеми са установени и при развитието на системата за въздушна спешна помощ HEMS. Те са свързани със забавено обучение на пилоти, организацията на базите и административното управление на системата. Подготвят се конкретни мерки за подобряване на нейната ефективност. Паралелно с това министерството работи по внедряване на нови технологии, включително използването на безпилотни летателни системи и дронове за повишаване на безопасността и контрола в транспорта.
Във водния транспорт основен акцент ще бъде ускоряването на инвестиционните процеси и премахването на административните пречки пред развитието на пристанищната инфраструктура. Към момента пристанищата във Варна, Бургас и Русе все още не разполагат с одобрени генерални планове, което затруднява привличането на нови инвестиции и реализацията на инфраструктурни проекти.
„Нашите приоритети са ясни – безопасност, ефективно използване на европейските средства, модернизация на инфраструктурата, цифровизация на услугите и прозрачност при управлението на публичния ресурс. По-малко обещания и повече резултати – това ще бъде подходът на нашия екип“, заяви в заключение министърът на транспорта и съобщенията Георги Пеев.
