Действия и бездействия на държавни институции, както и на частна фирма, са допринесли за обстоятелствата, довели до смъртта на пътния полицай Иван Тасев, загинал преди близо четири години при изпълнение на служебните си задължения на автомагистрала „Тракия“. Това са основните изводи в най-новото разследване на Фондация „Антикорупционен фонд“ (АКФ), озаглавено „Знак за бездействие“.
На 26 ноември 2022 г. тогава 35-годишният Иван Тасев е тежко ранен, след като патрулният автомобил, в който се намира заедно със свой колега, е ударен по време на ескортиране на машина на частно дружество, полагаща пътна маркировка на автомагистралата. Катастрофата е причинена от друг водач, а дни по-късно полицаят умира от получените травми.
Според разследването на АКФ полицейският автомобил неправомерно е бил изпратен да съпровожда дейността по полагане на маркировка, а участъкът не е бил обезопасен съгласно нормативните изисквания. Организацията отбелязва още, че при официалното разследване след катастрофата е била проверена единствено вината на шофьора, предизвикал сблъсъка, без да се търси евентуална отговорност от контролните институции – Областно пътно управление – Пазарджик и Областната дирекция на МВР – Пазарджик.
„След като се запознахме с част от документите по делото установихме потенциални грешки на всички нива – от Агенция „Пътна инфраструктура“, през Пътна полиция и до фирмата, полагала маркировката – вероятно довели до смъртта на полицай Тасев“, заявява правният експерт на АКФ София Желева.
По думите ѝ, въпреки тези констатации прокуратурата е съсредоточила разследването единствено върху действията на водача, ударил патрулния автомобил.
„Въпреки това, след инцидента прокуратурата разследва единствено вината на шофьора, блъснал патрулната кола. Какво е мотивирало липсата на разследване на потенциалните нарушения от страна на контролните органи можем само да гадаем“, посочва Желева.
Разследването твърди, че заповедта двамата полицаи да охраняват дейността по полагане на маркировка е издадена от началник в сектор „Пътна полиция“ – Пазарджик и противоречи на няколко нормативни акта.
Според АКФ действащата Наредба №3 от 16 август 2010 г. ясно регламентира временната организация и безопасността на движението при строително-монтажни дейности по пътищата. Съгласно правилата в конкретния участък е трябвало да бъдат поставени две предупредителни табели – на 500 и на 250 метра преди работната техника, както и табела за пренасочване на движението към свободната лента. От материалите по случая обаче ставало ясно, че част от задължителната сигнализация е липсвала.
АКФ обръща внимание и на процедурата по въвеждане на временната организация на движението, която изисква представители на АПИ, ОПУ – Пазарджик, ОДМВР – Пазарджик и изпълнителя да подпишат Протокол за приемане на временната организация и безопасността на движението непосредствено преди започване на дейностите.
В хода на разследването нито една от институциите не е предоставила такъв документ, а в писмен отговор ОПУ – Пазарджик е потвърдило, че подобен протокол не е подписван.
„Целта на въпросния протокол е контролните органи да гарантират, че непосредствено преди започването на дейността по маркиране всички законови изисквания са спазени, така че да се намали рискът от произшествие. Липсата на подобен протокол води до извода, че законовият ред не е спазен“, коментира София Желева.
В разследването се разглежда и ролята на частния изпълнител „СД Инженеринг 77“ ООД, който е част от ДЗЗД „Обединение ЮГ“ – изпълнител по договор с Агенция „Пътна инфраструктура“ за полагане на пътна маркировка.
АКФ припомня, че дружеството вече е било споменавано в предходното разследване на организацията „АПИ и седемте процента“, свързано със съмнения за корупционни практики при обществени поръчки за пътна маркировка.
Договорът между АПИ и ДЗЗД „Обединение ЮГ“ е подписан през февруари 2021 г. на стойност 12,6 млн. лева с ДДС за срок от пет години. През април 2023 г. е подписано допълнително споразумение, с което стойността му е увеличена с 50% и достига 18,9 млн. лева с ДДС.
В писмен отговор до АКФ от ДЗЗД „Обединение ЮГ“ заявяват, че дейността по полагане на маркировката е изпълнена при стриктно спазване на нормативната уредба и че всички необходими документи са били издадени съобразно законовите изисквания.
Въпреки това от фондацията подчертават, че ключовите въпроси за евентуалната отговорност на институциите остават без отговор.
„Почти четири години след този трагичен инцидент контролните органи все още не са обяснили на какво основание патрулният автомобил и двамата полицаи са били изпратени на АМ „Тракия“. Въпросът е от изключителна важност, като се има предвид ясната нормативна уредба, регламентираща дейностите по полагане на хоризонтална маркировка“, заявява директорът на АКФ Бойко Станкушев.
От организацията посочват още, че прокуратурата на две инстанции е отказала искането на семейството на Иван Тасев да бъде разследвана евентуалната съпричастност на други лица, като е приела, че необходимата сигнализация е била налична. Според материалите, с които АКФ разполага, частният изпълнител е поставил само третата от задължителните предупредителни табели, разположена след патрулния автомобил по посоката на движение.
По случая предстои окончателно произнасяне на Върховната касационна прокуратура.
